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催化剂是整个SCR系统的核心和关键，催化剂的设计和选择是由烟气条件、组分来确定的，影响其设计的三个相互作用的因素是NOx脱除率、NH3的逃逸率和催化剂体积。在形式上主要有板式、蜂窝式和波纹板式三种。
技术指标
（1）脱硝效率高，根据设计需要可以达到98%以上；
（2）氨逃逸率≤3ppm，SO2/SO3转化率小于1%；设备总阻力≤1000Pa；
（3）NOx还原后为N2和水H2O，无二次污染。
技术优点
（1）技术成熟、安全可靠、脱硝效率高、运行费用低；
（2）运行稳定、对主生产设备装置无影响，无二次污染；
（3）独特的适合中小规模脱硝专有技术，投资省、操作管理简单、运行费用低。
SCR脱硝催化剂是在选择性催化还原（SCR）脱硝技术基础上发展起来的，是SCR系统中不可或缺又及其重要的组成部分，广泛应用于燃煤电站的SCR系统中，是系统中的主要设备。在性能上，催化剂是脱硝项目成败的关键，其组成部分、结构、寿命及其相关参数直接影响SCR系统的脱硝效率及运行状况。
目前市场上的SCR催化剂有三种
1）、蜂窝式催化剂
系统：陶制均匀，整体充满活性，成分以金属为载体，表面涂层为活性成分
特点：表面积大，活性高，催化体积小；催化活性物质比其他类型多50%-70%，催化再生仍保持选择性
实用范围：高尘、低尘均适用
市场范围：目前占据了70%的市场份额
2)、板式催化剂
系统：陶制均匀，整体充满活性，成分以金属为载体，表面涂层为活性成分
特点：表面积介于蜂窝式与板式之间，重量轻；活性物质比蜂窝式少70%上下，子模块之间易堵塞。
实用范围：高尘、低尘均适用
市场范围：市场份额低
3）、波纹板式催化剂
系统：波纹状纤维做载体，表面涂层为活性成分
特点：表面积小，催化剂体积大实际活性物质比蜂窝式少50%；烟气通过性好，但上下模块间易堵塞。
实用范围：主要用于低尘
通过改变入口条件的排气流量，模拟计算不同空速下的NOx转化率发现，柴油机排气温度高于350℃时，空速对转化率影响不大，但排气温度低于此温度时，空速对转化率有较大影响。因此柴油机在低温工作时，应增大催化器体积来减小NOx的排放。多喷尿素意义不大，反而会带来氨气的泄漏。
增加排气中NO2的浓度可较大的提高催化器的转化效率，因此在SCR催化器前加装催化器（DOC,一般都是对S敏感），利用DOC将排气中的部分NO氧化成NO2，可大大提高SCR催化器的低温性能。但是NO2和NOx的体积比需要控制在50%以内。
