我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念:
假设我的目标是升温5psi
今天我们坐上摩托车,车胎是冷的,胎压是30psi。经过我们15-20分钟剧烈的驾驶以后,轮胎压力37psi,轮胎的升温为7psi。这样温度升太高了,那就代表我们的基础值(冷胎的时候)30psi太低了,为什么觉得太低??因为他升了7psi的胎温太多了。
实际操作
我们该怎么做呢?? 这时候照着上面的作法“胎温升太高,就打更多的气压来降气压”,我们拿出打气的装备,再打2psi进去,此时我们的轮胎是 39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直“30+2=32”变成了32psi。再去跑一下,跑回来了我们的测量显示胎压为 36psi,是不是很神奇呢? 这样等于我们轮胎升压了多少等于升压了4 psi。这样太低了!!那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi,让轮胎现在变成:“35psi、基础为31psi”。这时候我们再去跑测试一 下,跑回来以后再量一下胎压现在是多少?结果变成了36psi,那这时候我们就达到了目的,让轮胎从冷胎工作,温度目标是“升温5psi”。
利用以上这种观念来调适,适合自己的“升压值”但你可能会问我,多少的升压值最好呢??答案是:我不清楚,因为我们每个人骑乘的姿势,车种不同。我只能教你方法,你得靠“自己”调适出,你觉得这种胎压是让你有最好骑乘感觉的胎压。
扁平比的轮胎由于胎壁长,缓冲能力强,相对来说舒适性较高,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱;反之,低扁平比、大内径的轮胎,因胎壁较短,胎面宽阔,因而接地面积大,轮胎可承受的压力亦大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后,除了操纵性强,外观视觉效果也给人很威猛的感觉。
如果想要更换不同尺寸规格的轮胎,必须在专业人员的指导下进行,不能随意而为,因为这涉及到很多问题,稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外,低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些,在使用过程中应更注意和爱护。而低扁平比的轮胎容易让驾驶员感觉路面情况。
提升目标胎压:
我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念:
假设我的目标是升温5psi
今天我们坐上摩托车,车胎是冷的,胎压是30psi。经过我们15-20分钟剧烈的驾驶以后,轮胎压力37psi,轮胎的升温为7psi。这样温度升太高了,那就代表我们的基础值(冷胎的时候)30psi太低了,为什么觉得太低??因为他升了7psi的胎温太多了。
实际操作
我们该怎么做呢?? 这时候照着上面的作法“胎温升太高,就打更多的气压来降气压”,我们拿出打气的装备,再打2psi进去,此时我们的轮胎是 39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直“30+2=32”变成了32psi。再去跑一下,跑回来了我们的测量显示胎压为 36psi,是不是很神奇呢? 这样等于我们轮胎升压了多少等于升压了4 psi。这样太低了!!那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi,让轮胎现在变成:“35psi、基础为31psi”。这时候我们再去跑测试一 下,跑回来以后再量一下胎压现在是多少?结果变成了36psi,那这时候我们就达到了目的,让轮胎从冷胎工作,温度目标是“升温5psi”。
利用以上这种观念来调适,适合自己的“升压值”但你可能会问我,多少的升压值最好呢??答案是:我不清楚,因为我们每个人骑乘的姿势,车种不同。我只能教你方法,你得靠“自己”调适出,你觉得这种胎压是让你有最好骑乘感觉的胎压。