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我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念：
假设我的目标是升温5psi
今天我们坐上摩托车，车胎是冷的，胎压是30psi。经过我们15-20分钟剧烈的驾驶以后，轮胎压力37psi，轮胎的升温为7psi。这样温度升太高了，那就代表我们的基础值（冷胎的时候）30psi太低了，为什么觉得太低？？因为他升了7psi的胎温太多了。
实际操作
我们该怎么做呢？？ 这时候照着上面的作法“胎温升太高，就打更多的气压来降气压”，我们拿出打气的装备，再打2psi进去，此时我们的轮胎是 39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直“30+2＝32”变成了32psi。再去跑一下，跑回来了我们的测量显示胎压为 36psi，是不是很神奇呢？ 这样等于我们轮胎升压了多少等于升压了4 psi。这样太低了！！那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi，让轮胎现在变成：“35psi、基础为31psi”。这时候我们再去跑测试一 下，跑回来以后再量一下胎压现在是多少？结果变成了36psi，那这时候我们就达到了目的，让轮胎从冷胎工作，温度目标是“升温5psi”。
利用以上这种观念来调适，适合自己的“升压值”但你可能会问我，多少的升压值最好呢？？答案是：我不清楚，因为我们每个人骑乘的姿势，车种不同。我只能教你方法，你得靠“自己”调适出，你觉得这种胎压是让你有最好骑乘感觉的胎压。
轮毂：又叫轮圈。英文RIM，即车轮毂的意思。通俗说就是车轮中心安装车轴的部分，是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。它用轴承套装在轴管或转向节轴颈上。
轮毂主要是从制造工艺上分为铸造和锻造两种，一般铸造圈是铝的，而锻造圈有铝的，也有加上钛金属的。总的说来，锻造圈强度大，赛车用的就是锻造圈，用于赛车的一级锻造圈相当于我们普通铸造圈一半的重量，重量越轻，车动力损失越小，跑起来越快。
轮毂的另一个区别指标是孔距与偏心距的不同。孔距简单说来就是螺丝钉的位置，偏心距则体现的是轮毂的用来上螺钉的面(固定面)到轮毂中心线的距离。一个好的轮毂的要求是：密度均匀、形态圆、热变形性小、强度大。
轮毂是可以更新换代的，有的人把自己的车升级，用大一点的轮毂，但轮胎的外径不变，轮胎的扁平律变大，车的横向摆动小了，稳定性提高，但车失去的是舒适性。
轮胎和轮毂的配合，对一辆车来说，就好像是衣服和鞋的配合，搭配好了，可以相得益彰。
要保持轮毂外观的漂亮，除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外，还要定期地对轮毂进行维护和保养。如果有时间应当每周进行一次彻底的清洁。
1、洗去轮毂表面上附着的沙粒和容易对轮毂造成损伤的污垢。否则，合金的表面会受到腐蚀和损伤。
2、用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。每2个月给轮毂上一次蜡，这样可以延长轮毂的使用寿命。
专家提醒：为了不破坏轮毂表面自身的保护层，不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。当合金防护漆受到损坏时，如行驶中受到硬物的碰划有伤痕时，应尽快对合金轮毂进行修理，重新喷漆。
提升目标胎压：
我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念：
假设我的目标是升温5psi
今天我们坐上摩托车，车胎是冷的，胎压是30psi。经过我们15-20分钟剧烈的驾驶以后，轮胎压力37psi，轮胎的升温为7psi。这样温度升太高了，那就代表我们的基础值（冷胎的时候）30psi太低了，为什么觉得太低？？因为他升了7psi的胎温太多了。
实际操作
我们该怎么做呢？？ 这时候照着上面的作法“胎温升太高，就打更多的气压来降气压”，我们拿出打气的装备，再打2psi进去，此时我们的轮胎是 39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直“30+2＝32”变成了32psi。再去跑一下，跑回来了我们的测量显示胎压为 36psi，是不是很神奇呢？ 这样等于我们轮胎升压了多少等于升压了4 psi。这样太低了！！那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi，让轮胎现在变成：“35psi、基础为31psi”。这时候我们再去跑测试一 下，跑回来以后再量一下胎压现在是多少？结果变成了36psi，那这时候我们就达到了目的，让轮胎从冷胎工作，温度目标是“升温5psi”。
利用以上这种观念来调适，适合自己的“升压值”但你可能会问我，多少的升压值最好呢？？答案是：我不清楚，因为我们每个人骑乘的姿势，车种不同。我只能教你方法，你得靠“自己”调适出，你觉得这种胎压是让你有最好骑乘感觉的胎压。
