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质量管理 企业之根——2015腾森轮胎质量·管理年
腾森轮胎，梦想在路上实现。一句简单易懂的话，却凝聚着腾森人每时每刻的努力与坚持。
新一轮的公司管理会上，质量管理再一次提到公司发展的高度。腾森轮胎始终认为，生产最好的产品是创造价值，生产不好的产品是制造垃圾。一直以来，公司将质量放到工作重心上，无疑证明了腾森轮胎质量管理之严格，品质追求之极尽。
过去的三月，是腾森轮胎“6S管理月”，以整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全为主旨的6S管理，在腾森轮胎各个角落彰显。公司全体员工共同努力，公司6S管理提升到了新的水平，走上了新的高度。
花开四月，腾森轮胎开始了“设备管理月”。优质的产品来自于优质的机器设备，保证设备的优质高效运转，才能保证生产出的每一条轮胎都是最优秀的轮胎。“设备管理月”，针对设备保养、设备精度、设备改善、设备点检、现场工装器具的定位管理都要去查找问题，并逐条逐项改善，为制作更好的轮胎打下基础。
2015，腾森质量管理年正在进行中，您对腾森轮胎还有哪些期待，希望您能参与我们的互动，您宝贵的一言，是腾森前进的动力。腾森事业，有你更精彩。
摩托车轮胎轮胎压力的设定方式：
一般摩托车原厂手册里头都会建议，胎压的前后轮比例约40psi(磅）。这是非常高的轮胎压力，不过通常很少人会按照他们的建议来设定轮胎压力，就好比原厂建议我们5000公里更换一次机车油一样，很少人会这么做。轮胎的气压，他会直接影响到：接触地面的形状大小，以及轮胎的扭曲，跟轮胎的温度。
通常国外大部分的玩家都是 前32psi、后32psi ，或者 前36psi、后34psi，等等不同的压力磅数，都有人建议。不过这些都是“冷胎”也就是还没开始做动之前的胎压。对一般车手来说这些就足够让你用了， 可是针对很讲究的车手来说这些数值都只是“基础值”而已。他们在乎的是：“轮胎跑热以后会上升压力多少”。
上升的越高，代表升温越高。那就得需要“打更多的气压来降低气压”。
看到这里，有没有觉得我打错了？答案是：并没有。这原理很简单，基础胎压低，摩托车轮胎在做动的时候升温的幅度比较大，基础胎压高轮胎升温当然就比较低。这里讨论的是“升温”。
早期赛道的车友都会说希望基础胎压在轮胎运转后，轮胎气压升温7psi是最好的。但是现在所听到的提升温度就比较低了，有人认为调整轮胎气压让他升压3psi、也有人说5psi。这些数值都跟轮胎，跟不同的操控习惯，跟不同的体重车手都有关系，当然罐的气体也有所不同。有些车种的轮胎不需要很高的升温，譬如街胎就不需要。
因为每个人的骑乘方式不同，区域不同。冷热度也不同，别相信杂志上面的建议值。你要知道譬如亚热带地区国家，由于日照关系地面温度高，加上轮胎的剧烈做动。会有不同的效果，纬度偏高的国家，日照温度较低，地面温度也不同，所以得要有不同的“基础胎压”。知道了这些概念以后，参考你的所在环境（骑乘环境）以及车种、骑乘方式等，来设定基础胎压。
胎压的概念：停车至少三小时或行驶不超过1.6km时。轮胎冷却时，轮胎内部空气压强。
基础胎压越低 “抓地力可以说越好”。 但是他的副作用就是：轮胎转向不足，上升压力容易过大，轮胎耗损最快。国内很多玩特技的，他们的胎压普遍都不会太高。
补充关于国内空气压力单位：
PSI 英文全名为：Pounds per square inch P-pound，S-square，I-inch
普遍世界大气压力单位都使用psi，而在中国我们使用一般气体压力用的是 “公斤”（不是斤！）
1、而国内度量的单位正确的说法应该是：bar = '' kg/cm2 一公斤压力作用再一个平方厘米上。
2、而国外度量的单位正确的说法应该是：psi = lb/in2 一磅/ 平方英寸
如果换算的话就变成：1psi = 6.895kpa=0.06895bar (也就变成国内单位了）
举例：如果我们要打 （前）36PSI = 36 *0.06895 = 2.4822单位bar
(后) 34PSI = 34 *0.06895 = 2.3443单位bar
