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潍柴斯太尔Ⅲ柴油机
因此，减少柴油中的硫含量就成为十分重要的问题。美国从１９９３ 年１０ 月开始，日本从１９９７ 年１０ 月开始，已分别将车用柴油的含硫量限制在０．０５ ％以下。
但也有资料表明，即使采用这种低含硫量的柴油，仍然不足以保证硫酸盐的生成量被充分抑制住。Ｐｄ 的催化活性尽管不如Ｐｔ，但产生的硫酸盐要少得多，同时价格也便宜，因此也有选择Ｐｄ 作为柴油机氧化催化剂的活性成分的。如图１０３０所示。尽管使用了硫含量小于０．０４ ％的柴油，当使用Ｐｔ 系催化剂时，仍由于大量硫酸盐的产生使微粒排放总量比未使用催化剂时高５０ ％以上；但如果使用Ｐｄ 系催化剂，在ＳＯＦ排放明显降低的同时硫酸盐的生成量也不大，因而微粒排放总量降低约１／３。另外，用氧化硅代替氧化铝作为涂层材料也可以减少硫酸的生成。
潍柴HD6126ZLC船用柴油机
氧化催化转化器
柴油机用氧化催化剂原则上可以与汽油机的相同，活性成分可用Ｐｔ。采用氧化催化剂的目的主要是降低微粒排放。尽管因柴油机排气温度低，使得微粒中的碳烟难以氧化，但氧化催化剂可以转化可溶性有机组分（ＳＯＦ）中的大部分碳氢化合物，得到微粒排放降低的效果。同时，可使本来已不成问题的ＨＣ 和ＣＯ 排放进一步降低，净化目前法规尚未限制的有害成分（如ＰＡＨ、乙醛等），以及减轻柴油机排气臭味。
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