潍柴6105柴油机离合器总成
汽车的离合器和发动机是什么关系?离合概念明白了吧?
那么为什么要把动力与车轮分离呢?因为不同的车速发动机要进行变速,这个问题比较复杂,我就不祥细说了,总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮,耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开,用高速齿轮与车轮接合,这一分一合就要用到离合器了。
潍柴2100.2105.495.4100凸轮轴
柴油机有几个凸轮轴单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴,直接驱动进、排气门,它具有结构简单,适用于高速发动机。以往一般采用的侧(下)置凸轮轴,即凸轮轴在气缸侧面,由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动,必须使用气门挺杆来传递动力。这样,往复运动的零件较多,惯性质量大,不利于发动机高速运动。而且,细长的挺杆具有一定的弹性,容易引起振动,加速零件磨损,甚至使气门失去控制。
潍坊4105柴油机冷却器
船用柴油机冷却器和涡轮增压器工作原理船用柴油机一般是两冲程,不是自然吸气。废气涡轮有两个部分,涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统,即排气驱动涡轮叶片转(就像风车在风的吹动下会转一样),涡轮另一端连接的压气端,两者同轴刚性连接。也就是说,排气驱动涡轮转的时候,压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反,是叶片吹动空气进入气缸。总结:涡轮端链接排气管陆,压气端连接进气管路
2.空气滤器确实是在进气管路,即压气端。
3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出,即烟囱
4.冷却器是在进气管路,具体位置在压气端后方,扫气箱前方。即进气先后经过压气端,空气冷却器,然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的,不同于4冲程的自然吸气。