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船舶漆：涂装于船舶内外各部位、以延长船舶使用寿命和满足船舶的特种要求的各种油漆统称为船舶漆。
从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。
中海油钻井事业部海上平台——海洋石油942，用武汉现代工业技术研究院提供的防腐涂料
“海洋石油942”是大连船舶重工为中海油田服务股份有限公司建造的自升式钻井船，用于海上石油和天然气勘探、开采工程作业。它的作业水深为122米，最大钻井深度为9144米，最大钻井作业工况可变载荷为3766吨，悬臂梁最大纵向外伸22.86米，钻台移动距离左右均为4.57米，最低设计温度-20摄氏度，总装机容量约8000千瓦，作业区域为无限航区。该平台在建造过程中采用新技术新工艺，创下多项国内之最：首次在平地建造、倾斜船台下水的大型钻井船，为类似钻井平台建造开创了新的模式；首次在沙石地进行分段合拢，进行了有益的探索和尝试；首次实现了总重超过2万吨的平台的平地拖移，拓宽了平台建造方法的思路；首次采用平台站桩、悬臂梁推移上平台的合拢方法，解决了大吨位悬臂梁的合拢受到吊车能力限制的问题；首次在整个水下阶段均没有船用吊车的条件下，实现了所有的水下安装、试验以及桩腿接长工作；首次大面积、全方位使用履带吊进行所有的分段合拢、桩腿制作和合拢等大型吊装，并保证了质量和进度。同时，该钻井平台还是大连船舶重工还首次以总承包商身份承担了国内第一个“交钥匙”工程，一举跨入这一领域的世界“第一军团”。
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