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1) 故障诊断
当水温大于其可信的上限值时，或水温低于其可信的下限值时故障标志位置位，发动机故障灯点亮，发动机进入故障模式运行，ECU按照发动机水温故障模式时设定的水温进行点火、喷油控制。
3.8 电子控制单元
1) 用途
电子控制单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心部分，传感器为ECU提供各种信号，ECU通过内部计算后，控制喷油器、点火线圈等执行器动作，来控制发动机的工作。
2) 组成和原理
ECU有带屏蔽的外壳和印刷电路板，在电路板上集成了很多电子控制单元用于电喷系统的控制。
3) 安装
通过螺钉固定在机舱，发动机控制ECU为双接口ECU，共81个引脚。
ECU外形图
图33
图34
ECU 81引脚布置图
1. 发动机控制单元的功能就是处理来自发动机和整车不同部位传感器及状态开关的数据，判断发动机的工况，通过执行器对发动机状态进行精确控制，其核心为一个单片机；
2. 安装：ECU 模块安装在驾驶舱或发动机舱，远离排气系统热源、雨水和起动机等强磁场源。
3. ECU 线束搭铁线必须和发动机搭铁牢靠（发动机必须和车架及电瓶搭铁牢靠），否则可能损坏ECU; 4-ECU 为不防水设计，安装必须保证ECU 不受雨水侵蚀；
产品特性：
1. ??正常工作电压：10 ～16 V
2. 搭载符合GB18352.3-2005 车载OBD诊断系统??
3. 工作温度：-40 ～125℃??
失效模式：
发动机无法起动、加速不良、无法点火等；
判断依据（基于系统其它部件正常工作）
如下判定，均基于系统其它部件正常工作：
1. ECU软件、硬件故障；
2. ECU 无法与诊断设备通讯；
3. ECU 信号输入、输出系统故障,无法接受传感器信号或无法驱动执行器工作；
4. 发电机调节器故障、蓄电瓶抛载引起电压瞬时升高烧毁ECU。
5. ECU 接地松动引起感应电压过高或线束短路等引起烧坏ECU。
3.9 电控系统的EMS日常使用和保养：
1.系统线束接地一定要可靠，在有故障时，请首先仔细检查ECU接地是否良好、可靠（蓄电池正、负极，继电器等是否氧化锈蚀现象）；
2. 建议发动机使用90号及以上汽油，否则可能导致发动机使用性能下降或损坏；
3.机油消耗异常时，应尽快解决，因为机油中所含的硫、磷会使氧传感器及TWC很快失效；同样进入燃烧室的冷却液也会损坏氧传感器和TWC（该过程不可逆）；
4.发动机故障灯点亮时，请尽快查明故障原因并排除，以免造成更大的损失；
