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3）故障诊断
进气压力传感器的后续电子装置可以判断进气压力传感器线路断路、短路及传感器损坏等故障。当ECU检测出传感器的输出信号超过了其输出特性曲线以外的信号时，ECU就判断该传感器故障，故障灯亮。
产品特性：
工作压力:13.3～106.7kPa
工作温度：-40°～+120°C
工作电压：5.0±0.5V
工作电流：≤10mA
负载电阻：20KΩ
进气温度传感器：故障诊断
序号
操作步骤
检测结果
后续步骤
1
将点火开关置于“ON”。
下一步
2
拔下线束上的进气岐管绝对压力和进气温度传感器接头，用万用表检测该接头（1）号和（3）号针脚之间的电压值是否为5V 左右。
是
下一步
否
4
3
用万用表检测传感器（1）号和（2）号针脚之间的电阻值是否与其温度相称。见附录二
是
下一步
否
更换传感器
4
在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU的17
号、33 号和40号针脚跟传感器接头（1）号、（3）号和（2）号针脚之间是否断路或短路。
是
修理或者更换线束
否
更换ECU
3.5点火线圈
1) 用途
点火线圈将初级绕阻的低压电转变成次级绕阻的高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的燃油空气混合气。
发动机ECU根据曲轴位置和凸轮轴位置传感器的信号分别控制点火线圈的搭铁，来控制发动机的点火。
2) 组成和原理
点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯、外壳等组成。当蓄电池的电压加到初级绕组上时，初级绕阻充电。一旦ECU 将初级绕组回路切断，则充电中止，同时在次级绕组中感应出高压电。
1.点火系统的功能就是根据控制单元(ECU)发出的点火信号，适时通过点火线圈产生高压电，并经高压线传递给火花塞，火花塞跳火点燃发动机气缸内的可燃混合气体，以保证发动机的动力性、经济性、排放性；
2.ECU控制初级点火线圈的充放电时刻和通电闭合角，并根据输入电压对点火能量进行动态修正，以保证发动机点火正时和点火能量。
3.本系统采用分组点火方式：1、4缸（线束长的）和2、3缸各共用一个点火线圈，由ECU分别进行点火控制；
3) 故障诊断
ECU没有对点火线圈实行故障诊断的功能，因此，只有检查点火线圈电阻，才能判断点火线圈是否工作正常。在正常情况下，点火线圈工作时发热量比较大，但是点火线圈温度过高会导致点火线圈电阻阻值增大，会出现发动机工作不稳、自动熄火等故障。
