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凭借通用汽车在动力系统方面的研发实力，凯迪拉克早就开始了发动机小排量化的进程。目前凯迪拉克已经在旗下产品中大量应用2.0T发动机。目前凯迪拉克的产品线中ATS、CTS和XTS三款车型都大量应用了2.0T发动机。即将国产的全新大型车CT6则将提供2.0T、3.6L以及3.0T双涡轮增压发动机供消费者选择。
未来，凯迪拉克SRX的换代车型XT5上将可能不会出现3.0L发动机，取而代之的是2.0T发动机和3.6L发动机。目前来看，2.0T发动机已经成为了凯迪拉克的主流动力配置。
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劳斯莱斯发布了魅影的最新特别版车型——圣詹姆斯版（St. James Edition），这款全新的特别版车型采用了专属的红色车漆，辅以劳斯莱斯经典的竖条幅格栅和双五辐轮圈，让新车看上去充满了力量感。
此外该车的侧面门把手以及车窗边缘也都采用了镀铬装饰。目前还不了解该车的内部做了哪些修改，预计将采用一些特别版专属的LOGO。动力方面，魅影圣詹姆斯特别版搭载的是6.6T V12发动机，其最大输出功率为632马力，峰值扭矩800N·m。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。
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据国外媒体报道，凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛明确表示，2020年之前，凯迪拉克暂不会重返欧洲市场。凯迪拉克为了满足美国消费者对于大排量自然吸气发动机的需求，预计3.6L以及更大排量的自然吸气发动机依然会保留以吸引美国本土的消费者。
从目前豪华品牌的动力系统发展来看，无论是否针对欧洲的排放标准，豪华品牌厂商都在积极的降低发动机的排量。而各家豪华厂商在为发动机降低排量的同时，应用了更多新的技术，包括新的发动机技术、插电式混合动力技术、电子涡轮增压技术等多项先进的技术都在发动机上有所应用。而这些技术的应用也保证了发动机排量在降低的同时，动力表现并没有因此而降低。我们相信这些技术将会越来越多的应用在更多的产品上，不仅仅是豪华品牌，未来非豪华品牌的产品也将会应用到这些技术。
